Cómo Encontrar una Fuga de Aire en un Camión de Carga

Cómo se ve lo normal

Cada camión es un poco distinto, así que revise su manual, pero estos son los valores estándar que se enseñan en la capacitación de frenos de aire para CDL:

Revisión	Estándar típico
Corte del gobernador	El compresor deja de bombear alrededor de 125 psi
Enganche del gobernador	El compresor vuelve a bombear alrededor de 100 psi
Generación de aire (sistema doble)	De 85 a 100 psi en 45 segundos
Alarma de aire bajo	Se activa antes de que la presión baje de 60 psi
Frenos de resorte	Se aplican solos entre unos 20 y 45 psi
Fuga con frenos liberados y motor apagado	No más de 2 psi/min (vehículo sencillo) o 3 psi/min (combinación)
Fuga con frenos aplicados y motor apagado	No más de 3 psi/min (vehículo sencillo) o 4 psi/min (combinación)

Si su camión queda fuera de estos números, algo necesita atención.

La prueba de caída de presión

Estaciónese en terreno plano y ponga cuñas. Cargue presión hasta el corte del gobernador.
Apague el motor y libere los frenos de estacionamiento.
Observe los manómetros un minuto y anote cuánta presión cae. Esto revisa el lado de suministro.
Pise a fondo el pedal de freno y manténgalo. Después de la caída inicial, observe los manómetros otro minuto. Esto revisa el lado de servicio.
Compare los resultados con los límites de arriba, y ponga atención al oído todo el tiempo.

Si la presión cae demasiado rápido con los frenos liberados, revise el lado de suministro. Si solo fuga con el pedal pisado, revise el lado de servicio.

Dónde se esconden las fugas normalmente

Fuga con los frenos liberados (lado de suministro)

Empaques de glad hand — rotos, faltantes o aplastados son la fuga más común del remolque
Líneas de suministro del remolque rozadas donde tallan con el pasillo o el chasis
Válvulas de purga de los tanques y sus conexiones
Válvula de purga del secador de aire trabada abierta — se oye un silbido constante en el secador
Conexiones rápidas aflojadas por la vibración
Cámaras de freno de resorte fugando por el lado del resorte
Accesorios de aire: asientos, claxon, embrague del ventilador, suspensión y quinta rueda corrediza

Fuga solo con los frenos aplicados (lado de servicio)

Diafragmas de las cámaras de freno de servicio
La válvula del pedal (treadle)
Válvulas relay y válvulas de liberación rápida
Líneas de servicio hacia las cámaras
La línea de servicio del remolque (azul) y su glad hand

Consejo: agua con jabón en un atomizador hace visibles las fugas chicas — se forman burbujas por donde escapa el aire. Mantenga las cuñas puestas, y nunca meta la mano cerca de cámaras de freno o ajustadores mientras alguien pueda aplicar o liberar los frenos.

Cuándo dejar de manejar

Párese y llame si se enciende la alarma de aire bajo, si la presión no sube más allá del nivel de alarma, si el compresor no puede con la fuga mientras maneja, o si los frenos de resorte empiezan a arrastrar. Nunca siga manejando con aire bajo, y nunca enjaule los frenos de resorte para seguir.

Una fuga que el compresor alcanza a compensar todavía puede dejar mover el camión, pero significa que el compresor trabaja sin parar, el secador de aire está sobrecargado, y puede que el camión no libere los frenos después de estar parado. Además, es muy probable que repruebe una inspección. Repárela antes de que lo deje tirado.

Por qué las fugas de aire son tan comunes en el trabajo de puerto

El drayage castiga el sistema de aire de forma poco común, por tres razones que se van sumando.

Volumen de enganche y desenganche. Un tractor de puerto conecta y desconecta glad hands muchas veces al día, todos los días. Sellos que durarían meses en carretera aquí duran semanas.
Chasis de pool. Ese chasis no era suyo ayer y no será suyo mañana. Sus líneas de aire, glad hands y cámaras de freno son mantenimiento pospuesto de otra persona hasta el momento en que se vuelven suyos. Revíselos al enganchar, no en la compuerta.
Aire salino. La corrosión de la costa ataca coples, cuerpos de válvula y las roscas de todo. Muchas fugas de aire del puerto están en conexiones que se ven bien hasta que les pone la llave.

Agregue el ralentí largo en filas de compuerta, donde una fuga chica va bajando el sistema en silencio mientras usted espera, y tiene la llamada más común que recibimos: un camión que cargó aire bien en la mañana y ahora no suelta los frenos.

Los sellos de glad hand casi no cuestan nada. Traiga varios y una línea de aire de repuesto, y revise el chasis antes de salir de la terminal en vez de después.

Solo información general. Esta guía está escrita para choferes y despachadores que trabajan el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach. Los reglamentos cambian y cada camión es distinto — ante la duda, siga los procedimientos de su compañía, los reglamentos vigentes de la FMCSA y de CARB, las reglas del operador de la terminal y las indicaciones de la autoridad en el lugar.

Cómo Encontrar Fugas de Aire en su Camión