Un motor diésel está tan sano como el combustible que le llega.
Filtros tapados, agua en el diésel, aire entrando por el lado de succión, una bomba de transferencia débil o una línea fisurada pueden dar los mismos síntomas: poca potencia, jaloneo, arranque difícil, paros o un código de presión de combustible. Si se dejan pasar, algunos de esos problemas dañan bombas de alta presión e inyectores, que salen caros.
Los camiones del puerto cargan combustible en muchos lugares distintos, y cualquier tanque puede traer agua o suciedad. Un camión que pasa la noche con los tanques a medias en la humedad de la costa junta condensación, y un camión de drayage que nunca vacía del todo sus tanques le da a esa agua dónde vivir. Los filtros y el separador de agua son la primera defensa, y necesitan atención en su intervalo — no nada más cuando el camión ya se paró.
Reparación del Sistema de Combustible: lo que hacemos en el lugar
- Cambio de filtros de combustible primario y secundario
- Drenado y servicio del separador de agua
- Diagnóstico del sensor y la alarma de agua en el combustible
- Cebado del sistema y purga del aire después de cambiar filtros o quedarse sin diésel
- Búsqueda de entradas de aire por el lado de succión — conexiones flojas, líneas fisuradas y empaques dañados
- Prueba y cambio de la bomba de transferencia
- Reparación y cambio de líneas y mangueras de combustible
- Fugas en la línea de cruce entre tanques y en sus conexiones
- Diagnóstico del sensor de presión de combustible
- Fallas del calefactor de combustible y de la base de filtros
- Revisión de las cinchas y soportes del tanque después de una fuga o un golpe
- Toma de muestra de combustible cuando se sospecha contaminación
Lo que no se puede hacer en la carretera
- Cambio de bomba de alta presión en muchos motores, que implica desarmar bastante y ajustar tiempos
- Cambio de inyectores en motores donde hay que quitar componentes mayores — algunos trabajos de inyectores sí salen en el lugar, pero muchos pertenecen al taller
- Desmontaje, limpieza o cambio de tanques después de una contaminación fuerte
- Lavado de un sistema contaminado con gasolina, DEF o agua hasta los inyectores
¿Le echó DEF al tanque de diésel por error? No arranque el motor — en muchos camiones ni siquiera dé vuelta a la llave, porque eso puede activar la bomba de combustible. El DEF dentro del sistema de combustible causa daños muy caros. Llame antes de mover la llave.
¿Reparar en el lugar o llamar grúa?
Cambios de filtro, servicio del separador de agua, cebado, bombas de transferencia y la mayoría de las fugas en líneas y conexiones son reparaciones móviles normales. Si los síntomas apuntan a un filtro o a aire en las líneas, repararlo en el lugar casi siempre deja el camión trabajando en la misma visita.
La grúa puede ser mejor opción cuando la contaminación ya llegó al lado de alta presión, cuando falló la bomba de alta o los inyectores, o cuando una fuga grande deja el camión inseguro para trabajar donde está. El diésel cayendo sobre un escape caliente es riesgo de incendio — apague el motor y aléjese del camión.
Qué decirle a la central cuando llame
Entre más sepa la central desde el principio, más probable es que el mecánico llegue con las piezas y herramientas correctas en el primer viaje.
- Los síntomas: poca potencia, se apaga, jalonea, arranca con dificultad o no arranca
- Si huele a combustible o se ve una fuga, y de dónde parece salir
- Códigos de falla o luz de agua en el combustible
- Cuándo se cambiaron los filtros por última vez y dónde cargó combustible
- Si el camión se quedó sin diésel o si le cambiaron filtros hace poco
Marcas y motores que atendemos
- Freightliner
- Peterbilt
- Kenworth
- Volvo
- Mack
- International
- Western Star
Camiones Clase 6 a Clase 8, con motores Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo, Mack, Navistar y Caterpillar.
Reparación del Sistema de Combustible en el puerto y el South Bay
Atendemos fallas de combustible en patios, andenes y en el acotamiento. Las quejas de poca potencia y de paros salen mucho bajo carga sostenida — subiendo una caja cargada por el Vincent Thomas, o incorporándose a la 710 desde Ocean Boulevard — cuando un filtro medio tapado ya no alcanza a darle al motor lo que pide.
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Áreas de servicio
Preguntas frecuentes: Reparación del Sistema de Combustible
¿Cuáles son las señales de un filtro de combustible tapado?
Pérdida de potencia cargado, jaloneo, arranque difícil y códigos de presión baja de combustible. Un filtro puede dar suficiente flujo en ralentí y ahogar al motor cuando está trabajando.
¿Cada cuándo se cambian los filtros de combustible?
Siga el intervalo del fabricante del motor para su camión y su tipo de trabajo. Los camiones que cargan en muchas estaciones distintas o que marcan agua en el combustible pueden necesitar cambios más seguidos.
¿Por qué se apaga mi camión justo después de cambiar filtros?
Por aire en el sistema. Después de cambiar filtros hay que cebar bien; saltarse ese paso, o un filtro mal asentado, deja entrar aire.
Le eché DEF al tanque de diésel. ¿Qué hago?
No arranque el motor y, en muchos camiones, ni siquiera dé vuelta a la llave. Llame de inmediato — puede ser necesario drenar y lavar el tanque y el sistema antes de encender.
¿El agua en el diésel daña el motor?
Sí. El agua provoca mala combustión y corrosión, y puede dañar bombas de alta presión e inyectores. Drene el separador cuando se prenda el aviso y haga revisar de dónde viene.
¿Cambian inyectores?
Depende del motor y del acceso. Describa los síntomas y el modelo del motor cuando llame y la central le dice si es trabajo de lugar o de taller.