Criterios Fuera de Servicio del DOT: Guía para Choferes

Qué significa “fuera de servicio”

En una inspección en carretera, los inspectores revisan el vehículo contra los Criterios Fuera de Servicio Norteamericanos, publicados por la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA). Una violación de esos criterios significa que el vehículo — o el chofer — queda fuera de servicio y no puede operar hasta corregir el problema.

No toda violación es de fuera de servicio. Un inspector puede anotar un defecto como violación normal, que de todos modos cuenta en el historial de seguridad de la empresa, sin dejar el camión parado. Los criterios fuera de servicio marcan la línea donde un defecto es tan serio que el camión no debe moverse.

CVSA actualiza los criterios con regularidad, y las nuevas ediciones normalmente entran en vigor cada 1 de abril. Esta guía da ejemplos comunes en lenguaje sencillo; lo que los inspectores usan de verdad son los criterios oficiales vigentes.

Frenos

Los frenos están siempre entre las razones más comunes por las que un camión queda fuera de servicio. Ejemplos de condiciones de freno que pueden provocar una orden de fuera de servicio:

Demasiados frenos defectuosos. Cuando el 20 por ciento o más de los frenos de servicio de un vehículo o combinación están defectuosos — incluidos los frenos fuera de ajuste — el vehículo queda fuera de servicio.
Frenos del eje direccional que no funcionan o tienen ciertos defectos.
Fugas de aire, como una fuga audible en una cámara de freno, o pérdida de aire por encima de los límites permitidos.
Componentes dañados — piezas de freno rotas o faltantes, tambores fisurados y balatas contaminadas con aceite o grasa o desgastadas más allá del límite.
Problemas de suministro de aire que afectan la capacidad del sistema para generar y mantener presión.
Sistemas de protección del tractor y de emergencia que no funcionan como se requiere.

El recorrido del vástago más allá del límite de ajuste para el tamaño de la cámara es un hallazgo muy común. Según qué tanto se pase del límite, un freno fuera de ajuste cuenta como freno defectuoso completo o parcial dentro de la regla del 20 por ciento.

Llantas y rines

Llantas direccionales con menos de 2/32 de pulgada de dibujo en dos ranuras principales adyacentes cualesquiera.
Las demás llantas con menos de 1/32 de pulgada de dibujo en dos ranuras principales adyacentes en varios puntos.
Llantas ponchadas o con fuga audible.
Cuerdas o lonas expuestas a través del dibujo o del costado.
Llantas que se tocan entre sí o rozan alguna parte del vehículo.
Rines y aros fisurados, o con birlos y tuercas sueltos, faltantes o rotos más allá de los límites permitidos.

Las reglas federales de mantenimiento piden un dibujo mínimo mayor — 4/32 de pulgada en llantas direccionales y 2/32 en las demás — así que una llanta puede ganarse una violación mucho antes de llegar al nivel de fuera de servicio.

Luces y reflejantes

Las fallas de iluminación están entre las violaciones de vehículo más comunes en general. Para efectos de fuera de servicio, los criterios se enfocan en las luces que más importan para ser visto y para señalizar — por ejemplo, cuando no funcionan las luces de alto requeridas o las direccionales traseras del último vehículo, o cuando faltan luces requeridas durante la oscuridad o con poca visibilidad.

Una sola luz de gálibo fundida normalmente no deja parado un camión, pero sigue siendo una violación — y es fácil de reparar. Dele la vuelta al camión con las luces y las intermitentes prendidas en cada revisión previa al viaje.

Suspensión, chasis y acoplamiento

Muelles con una cuarta parte o más de las hojas de cualquier paquete rotas, o la hoja maestra rota.
Suspensión de aire desinflada o con bolsas dañadas.
Barras de torsión, abrazaderas en U y soportes de muelle rotos, faltantes o lo bastante flojos como para permitir que el eje se recorra.
Fisuras de chasis y largueros rotos más allá de los límites permitidos.
Defectos de quinta rueda y acoplamiento, incluidas quijadas que no cierran bien y problemas de montaje.

Otras categorías comunes

Sujeción de carga que no cumple los requisitos o permite que la carga se mueva.
Fugas del sistema de combustible — diésel goteando de tanques, líneas o conexiones.
Fugas de escape que puedan meter gases a la cabina o al dormitorio, o partes del escape colocadas donde puedan quemar cableado, líneas de combustible o carga.
Dirección — juego excesivo en el volante y componentes de dirección flojos o dañados.
Problemas del chofer, que son aparte de los defectos del vehículo — horas de servicio, licencia y certificado médico.

Cómo mantenerse en servicio

Haga una revisión previa de verdad. Dele la vuelta al camión con las luces y las intermitentes prendidas, revise llantas y rines, escuche si hay fugas de aire y vea las cámaras de freno y los ajustadores.
Repare los defectos cuando aparecen, no la próxima vez que el camión de casualidad pase por un taller.
Mantenga al día la inspección anual y aprovéchela para detectar desgaste a tiempo. Vea inspecciones DOT móviles.
No descuide el mantenimiento preventivo. Vea servicio preventivo para flotas.

Si un camión queda fuera de servicio, muchas veces un mecánico móvil puede corregir los defectos ahí mismo donde lo detuvieron. Guarde el reporte de inspección — ahí viene exactamente qué hay que reparar.

Solo información general. Esta guía está escrita para choferes y despachadores que trabajan el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach. Los reglamentos cambian y cada camión es distinto — ante la duda, siga los procedimientos de su compañía, los reglamentos vigentes de la FMCSA y de CARB, las reglas del operador de la terminal y las indicaciones de la autoridad en el lugar.

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