Las fallas de frenos están siempre entre las razones más comunes por las que un camión queda fuera de servicio en una inspección — y muchas vienen del sistema de aire.
Los frenos de aire sufren en el drayage del puerto. Un tractor hace cientos de altos por semana en filas de compuerta y tráfico de patio, lo que desgasta balatas y tambores y hace trabajar duro a los ajustadores. El enganche y desenganche constante acaba con los empaques de las glad hands — y en un chasis de pool, esos empaques ya venían siendo mantenimiento pospuesto de otro. El aire salino de la costa corroe coples y roscas de válvula. Y una fuga que el compresor alcanza a compensar mientras usted rueda puede dejar el camión sin poder liberar los frenos después de una hora en la fila.
Vamos hasta su camión para encontrar la fuga, cambiar la pieza fallada y comprobar que el sistema cargue, aguante y libere el aire como debe.
Servicio de Frenos de Aire: lo que hacemos en el lugar
- Localización y reparación de fugas en mangueras, conexiones, válvulas y tanques
- Cambio de empaques de glad hand y de glad hands completas
- Líneas de aire del remolque — la roja de emergencia y la azul de servicio — y sus soportes
- Cambio de cámaras de freno, incluidas las de resorte
- Revisión y cambio de ajustadores, además de medición del recorrido del vástago
- Revisión de balatas y tambores, y cambio donde el acceso lo permita
- Fallas de leva en S, bujes de leva y herrajes del freno
- Servicio del secador de aire y de su válvula de purga, incluido el cambio del cartucho desecante
- Prueba y cambio del gobernador
- Diagnóstico del compresor de aire — carga lenta, aceite en el sistema o falta de aire
- Válvulas relevadoras, de liberación rápida, de protección del tractor y fugas en la válvula de pedal
- Drenado de tanques y revisión de contaminación por aceite o agua
- Luces de ABS y fallas de sensores de velocidad en tractores y remolques
Lo que no se puede hacer en la carretera
- Cambio de compresor de aire en motores donde hay que quitar componentes mayores — se puede en algunos camiones, es trabajo de taller en otros
- Trabajos de freno en puntas de eje con herrajes pegados o mazas dañadas que exigen desarmar bastante
- Rectificado de tambores
- Reparaciones completas de frenos en varios ejes a la vez, que salen más eficientes en taller
No enjaule un freno de resorte para mover un camión a menos que esté capacitado para hacerlo y esté seguro de que le queda frenado suficiente. Enjaular desactiva ese freno.
¿Reparar en el lugar o llamar grúa?
La mayoría de las fallas de frenos de aire se arreglan en el lugar: fugas en líneas y conexiones, glad hands, cámaras, ajustadores, secadores y válvulas son trabajo móvil normal. Un camión que no puede liberar los frenos por una fuga muchas veces queda reparado y saliendo en la misma visita.
La grúa es mejor opción cuando una punta de eje quedó muy dañada, cuando falló el compresor en un motor donde cambiarlo en carretera no es práctico, o cuando la falla de frenos provocó otros daños. Un camión nunca debe manejarse con una falla conocida del sistema de aire que afecte el frenado.
Qué decirle a la central cuando llame
Entre más sepa la central desde el principio, más probable es que el mecánico llegue con las piezas y herramientas correctas en el primer viaje.
- Si el aviso de presión baja está prendido y qué marcan los manómetros
- Si los frenos no liberan, no aplican o van pegados
- Dónde escucha la fuga — tractor o remolque, adelante o atrás — y si se oye con los frenos aplicados o liberados
- Si la falla empezó justo después de enganchar un remolque
- Si el camión quedó fuera de servicio, las violaciones que aparecen en el reporte de inspección
Marcas y motores que atendemos
- Freightliner
- Peterbilt
- Kenworth
- Volvo
- Mack
- International
- Western Star
Camiones Clase 6 a Clase 8, con motores Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo, Mack, Navistar y Caterpillar.
Servicio de Frenos de Aire en el puerto y el South Bay
Las llamadas de frenos de aire son comunes en los patios de contenedores de Harry Bridges Boulevard y Anaheim Street, donde el enganche y desenganche constante acaba con glad hands y mangueras, y en las filas de compuerta de Terminal Island y los piers de Long Beach. Las fallas de frenos también salen a la luz en inspecciones de carretera, que son parte normal de mover carga sobre la 710 y la 110.
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Áreas de servicio
Preguntas frecuentes: Servicio de Frenos de Aire
¿Cómo encuentro dónde está la fuga de aire?
Escuche con el motor apagado. Una fuga con los frenos liberados apunta al lado de suministro — líneas, tanques y válvulas. Una fuga solo con los frenos aplicados apunta a las cámaras de servicio, la válvula de pedal o las relevadoras. Nuestra guía de fugas de aire lo explica paso a paso.
¿Por qué no liberan los frenos del remolque?
Las causas comunes son presión baja por una fuga, conexiones de glad hand dañadas o cruzadas, una cámara de resorte fallada, o un problema con la válvula relevadora de emergencia del remolque.
¿Qué significa "freno fuera de ajuste"?
Cada tamaño de cámara tiene un recorrido máximo permitido del vástago. Cuando se pasa de ese límite, el freno pierde efectividad. Los ajustadores automáticos deberían evitarlo, así que un freno fuera de ajuste normalmente significa que el ajustador o una pieza del freno necesita atención.
¿No puedo nada más ajustar a mano mis ajustadores automáticos?
Ajustar a mano los ajustadores automáticos de forma rutinaria esconde el problema real. Si un ajustador automático se sigue saliendo de ajuste, hay que revisar el freno para encontrar por qué.
¿El aceite en los tanques de aire es problema?
Algo de humedad es normal, pero el aceite indica que el compresor lo está pasando o que el secador no está haciendo su trabajo. El aceite en el sistema daña válvulas y sellos con el tiempo.
¿Pueden reparar los frenos para que un camión fuera de servicio vuelva a moverse?
Los defectos de freno que dejan fuera de servicio muchas veces se reparan justo donde quedó parado el camión. Tenga a la mano el reporte de inspección y pida un comprobante detallado de la reparación.