Una descompostura no detiene nada más el camión. Detiene la carga, la cita de entrega, la ventana para cruzar el puente y el reloj del chofer.
En una corrida de drayage entre un berth de Terminal Island y una bodega de Carson, un camión parado puede atrasar todo un día de movimientos. En el puente Vincent Thomas o en un carril de fila de compuerta, además detiene el día de los demás — y no hay a dónde hacerse a un lado.
La asistencia vial de emergencia es la llamada que hace cuando el camión no puede o no debe moverse. Mandamos un mecánico diésel móvil hasta donde esté el camión — el acotamiento de la 710, una ruta de camiones de superficie en Wilmington, el andén de un cliente en Carson o un patio de contenedores cerrado — para diagnosticar la falla y repararla ahí mismo siempre que se pueda. Cuando no se puede, se lo decimos claro para que consiga una grúa en vez de perder más horas.
La central contesta las 24 horas, los 7 días de la semana, incluidas noches, fines de semana y días festivos.
Asistencia Vial de Emergencia: lo que hacemos en el lugar
- Fugas de aire — mangueras reventadas, empaques de glad hand dañados, conexiones con fuga y cámaras de freno que no dejan liberar los frenos
- Camiones que no arrancan — baterías muertas, marchas falladas, cables corroídos, tierras flojas y problemas de suministro de combustible
- Llantas reventadas y ponchadas en posición direccional, de tracción y de remolque (vea servicio móvil de llantas)
- Derates y luces de check engine — lectura de códigos con software de diagnóstico y una respuesta clara sobre si el camión puede seguir rodando
- Fallas de DPF, DEF y postratamiento, incluyendo regeneraciones estacionarias cuando el sistema lo permite
- Sobrecalentamiento — bandas rotas, mangueras de anticongelante reventadas, fallas del fan clutch y nivel bajo de refrigerante
- Fallas eléctricas — luces apagadas, fusibles quemados, chicotes y cables de remolque dañados
- Frenos pegados, trabados o fuera de ajuste
- Cambio de filtros de combustible y separador de agua cuando la restricción está ahogando al motor
- Paso de corriente, entrega de diésel y apertura de cabinas (vea paso de corriente y entrega de diésel)
- Reparaciones provisionales que dejan el camión seguro para llegar a un taller cuando no se puede reparar por completo en el lugar
Lo que no se puede hacer en la carretera
Una unidad de servicio móvil trae mucho equipo, pero no es un taller. Estos trabajos casi siempre necesitan techo, rampa o maquinaria pesada:
- Fallas internas del motor — metales fundidos, válvulas caídas, cigüeñales rotos o cualquier cosa que signifique una reparación mayor
- Desmontaje de transmisión y cambio de clutch en la mayoría de los camiones
- Daño mayor de chasis o reparación por choque
- Trabajos que requieren el camión levantado por horas, como el cambio completo de un diferencial
- Reparaciones que dependen de una pieza exclusiva de agencia que no hay en la ciudad
Si la llamada suena a uno de estos casos, se lo decimos por teléfono. Mandar un mecánico para confirmar lo que todos ya sospechan le cuesta tiempo y dinero.
¿Reparar en el lugar o llamar grúa?
El costo de una grúa para un tráiler cargado sube rápido, y además el camión se forma en la cola del taller. Si la falla es una línea de aire, una llanta, una batería, un sensor, una banda, una manguera o un filtro de combustible, repararlo donde está parado casi siempre sale más rápido y más barato.
La grúa tiene más sentido cuando el motor tiene daño interno, cuando el camión quedó parado en un lugar donde el mecánico no puede trabajar con seguridad, o cuando la reparación tomaría más tiempo en el acotamiento que la grúa más el taller. A veces la respuesta correcta está en medio: una reparación provisional que deje el camión seguro para llegar por su propio pie a un taller.
Qué decirle a la central cuando llame
Entre más sepa la central desde el principio, más probable es que el mecánico llegue con las piezas y herramientas correctas en el primer viaje.
- Ubicación exacta: carretera, dirección de viaje y el marcador de milla o salida más cercano — o el nombre de la parada de camiones o del patio
- Si el camión está en el acotamiento, en un lote o bloqueando un carril
- Año, marca, modelo y motor del camión, si los sabe
- Qué pasó justo antes de la falla, además de luces, códigos, ruidos u olores
- Si va cargado o vacío, y si lleva hazmat o carga con temperatura controlada
- Un número para localizar al chofer que está con el camión
Marcas y motores que atendemos
- Freightliner
- Peterbilt
- Kenworth
- Volvo
- Mack
- International
- Western Star
Camiones Clase 6 a Clase 8, con motores Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo, Mack, Navistar y Caterpillar.
Asistencia Vial de Emergencia en el puerto y el South Bay
Las llamadas de emergencia salen de unos cuantos lugares: los acotamientos de la 710 y la 110, las rutas de camiones de superficie por Wilmington donde un camión parado bloquea todo lo que viene atrás, las filas de compuerta de Terminal Island y los piers de Long Beach, y la SR-47 y los puentes, donde prácticamente no hay acotamiento y lo primero es llevar el camión a un lugar más seguro.
Autopistas
Áreas de servicio
Preguntas frecuentes: Asistencia Vial de Emergencia
¿De verdad atienden las 24 horas?
Sí. La central está abierta las 24 horas, los 7 días de la semana, los 365 días del año — incluidas noches, fines de semana y días festivos.
¿Cuánto tarda en llegar un mecánico?
Depende de dónde esté el camión, de la hora y del tráfico — la congestión del puerto y una 710 hecha bola cambian los tiempos muy rápido. La central le da un tiempo estimado de llegada cuando usted llama.
¿Pueden llegar hasta mí si estoy dentro de un patio cerrado o de un recinto de aduana?
Sí, siempre que el lugar deje entrar una unidad de servicio. Tenga listo el contacto de la puerta, la caseta o el patio para que no detengan al mecánico en la entrada.
¿Cuánto cuesta el servicio de emergencia en carretera?
Depende de la reparación, las piezas, la distancia y la hora del día. Describa la falla y su ubicación cuando llame y pida el precio por adelantado.
¿Le hablo a ustedes o primero a la línea de descomposturas de mi compañía?
Si su compañía o su programa de lease tiene un procedimiento para descomposturas, sígalo — muchas flotas autorizan a un mecánico móvil local. Si usted es dueño-operador o su compañía le dice que consiga ayuda local, llámenos directo.
¿Y si el camión no se puede reparar en la carretera?
Se lo decimos de frente. A veces una reparación provisional deja el camión seguro para llegar por su propio pie a un taller; a veces la grúa es la respuesta correcta. En cualquier caso no lo dejamos adivinando.