¿Se Puede Hacer una Regeneración de DPF en Carretera?

Cómo funcionan el DPF y las regeneraciones

El filtro de partículas diésel (DPF) atrapa el hollín del escape. Conforme se llena, sube la contrapresión, y la computadora del motor lo monitorea con un sensor de presión diferencial en el filtro. Para limpiarlo, el hollín tiene que quemarse a alta temperatura. Eso es la regeneración.

La regeneración pasiva ocurre sola cuando el escape está lo bastante caliente — normalmente manejando parejo en carretera y con carga.
La regeneración activa ocurre mientras maneja, cuando la computadora sube a propósito la temperatura del escape, muchas veces inyectando combustible al escape.
La regeneración estacionaria se hace con el camión parado — normalmente la inicia el chofer con un botón del tablero cuando el sistema la pide, o la fuerza un técnico con software de diagnóstico.

Qué significan las luces del tablero

Cada fabricante lo maneja un poco distinto, así que revise su manual. El patrón general:

Luz de DPF fija: se está acumulando hollín y el sistema quiere una regeneración. Manejar en carretera o una regeneración estacionaria normalmente la apaga.
Luz de DPF parpadeando: el nivel de hollín es más alto. Casi siempre hace falta una regeneración estacionaria pronto, y la potencia puede empezar a bajar.
Luz de DPF más check engine o un derate: el hollín está tan alto que el motor se está protegiendo. En muchos camiones, a esta altura solo es posible una regeneración forzada por un técnico, si acaso.
Luz de temperatura alta del escape (HEST): hay una regeneración en curso o el escape está muy caliente. Es un aviso de calor, no una falla.
Luz de paro de motor: párese con seguridad y apague. En esta etapa puede que haya que bajar el filtro.

Cuándo funciona una regeneración en carretera

Una regeneración estacionaria o forzada en el lugar es buena solución cuando:

El DPF está cargado de hollín, no de ceniza, y los sensores que lo leen están trabajando bien.
El camión ha estado en viajes cortos o con mucho ralentí — como filas de compuerta y movimientos de patio — que no dejan que las regeneraciones terminen solas.
El camión se puede estacionar en un lugar seguro durante la regeneración, que normalmente tarda entre 20 minutos y más de una hora según el camión y el nivel de hollín.
No hay una falla de fondo impidiendo la regeneración.

Seguridad contra incendios: una regeneración eleva muchísimo la temperatura del escape. Estaciónese en pavimento o grava, lejos de pasto seco, monte, combustible derramado y construcciones. No haga una regeneración estacionaria sobre un acotamiento con pasto.

Cuándo una regeneración no lo va a resolver

Carga de ceniza. La ceniza de los aditivos del aceite no se quema. Con el tiempo llena el filtro, y lo único que sirve es bajar el DPF para limpiarlo en máquina o cambiarlo.
Sensores fallados. Un sensor de presión diferencial malo, una línea de sensor fisurada o un sensor de temperatura de escape fallado pueden hacer que la computadora crea que el filtro está lleno — o impedir que arranque la regeneración.
Fugas de escape antes de los sensores, que alteran las lecturas.
Problemas de motor — inyectores fugando, turbo botando aceite o fallas de EGR — que producen hollín o aceite de más y siguen tapando el filtro.
Una cara de DOC tapada que impide que el escape se caliente lo suficiente.
Fallas de DEF y SCR. Ese es otro sistema — una regeneración de DPF no arregla un derate por DEF.

Lo básico del DEF que todo chofer debe saber

El DEF no es opcional. Nivel bajo o vacío provoca derates progresivos en la mayoría de los camiones.
El calor lo descompone. El DEF dura más guardado fuera del sol directo y por debajo de unos 86 °F. Un garrafón que anda en una caja lateral en un viaje tierra adentro o en una tarde de Santa Ana se degrada más rápido que uno que va fresco.
La contaminación provoca fallas de calidad. Nunca meta otra cosa que no sea DEF al tanque de DEF, y use recipientes y boquillas limpios.
Los cristales son mala señal. La costra blanca alrededor de la válvula dosificadora o las líneas normalmente indica una fuga o un problema de dosificación.
Nunca ponga DEF en el tanque de diésel. Si pasa, no arranque el motor — llame por ayuda.

Por qué los camiones del puerto batallan con el DPF

El ciclo de trabajo del drayage es casi el peor escenario para el postratamiento. Ralentí largo en filas de compuerta, pare y siga en Harry Bridges y Anaheim, saltos cortos entre los piers y los patios de Carson, y muy pocas corridas largas de carretera con carga. La temperatura del escape nunca sube lo suficiente por suficiente tiempo para quemar el hollín de forma pasiva, así que el sistema se apoya en regeneraciones activas — y esas se interrumpen con la siguiente compuerta.

La falla clásica del puerto se ve así: el camión carga hollín parado en una fila, marca su falla unos minutos después de volver a moverse, y se deratea en Seaside Avenue o en la subida al Vincent Thomas, donde no hay dónde pararse. Si ve la luz de DPF antes de que caiga la potencia, use ese tiempo para llegar a un punto donde una troca de servicio pueda estacionarse a su lado con seguridad.

Algunos hábitos ayudan: corra la regeneración estacionaria cuando el camión la pida en vez de dejarla para el siguiente turno, baje el ralentí donde pueda, dele de vez en cuando una corrida larga con carga, y nunca deje que una luz fija de DPF se vuelva intermitente.

Una cosa que no debe hacer: eliminar o manipular el DPF, el EGR o el SCR es ilegal en California bajo el Código de Vehículos § 27156, y CARB lo sanciona de forma independiente de la EPA federal. Ningún taller serio lo va a hacer, y en un camión de drayage de puerto es casi la forma más rápida de perder la posibilidad de trabajar. Vea nuestra guía de emisiones de California.

Solo información general. Esta guía está escrita para choferes y despachadores que trabajan el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach. Los reglamentos cambian y cada camión es distinto — ante la duda, siga los procedimientos de su compañía, los reglamentos vigentes de la FMCSA y de CARB, las reglas del operador de la terminal y las indicaciones de la autoridad en el lugar.

Regeneración de DPF en Carretera: Qué Funciona y Qué No