El trabajo de drayage encuentra cada sistema de enfriamiento débil del puerto.
No es la temperatura ambiente lo que lo hace — la costa es templada casi todo el año. Es el ciclo de trabajo. Un tractor de puerto pasa de estar totalmente parado en una fila de compuerta sin flujo de aire, a jalar cargado por la subida de un puente, a pare y siga en Anaheim, una y otra vez. Eso son más cambios de frío a caliente en un día que los que ve un camión de carretera en una semana, y castiga mangueras, abrazaderas, termostatos y fan clutches. Agregue una semana de Santa Ana o un viaje tierra adentro y todo lo que venía al límite cede.
El sobrecalentamiento es de las formas más rápidas de convertir una reparación chica en una grande. Una manguera barata que se revienta puede deformar una cabeza o dañar una camisa si el chofer sigue adelante. Entre más pronto se atienda, más probable es que sea una manguera, una abrazadera, una banda o un fan clutch — y no un motor.
Sistema de Enfriamiento y Radiador: lo que hacemos en el lugar
- Cambio de mangueras de radiador y de calefacción
- Fugas en abrazaderas y tubos de anticongelante
- Cambio de bandas del ventilador y de accesorios, además de tensores y poleas locas
- Diagnóstico del fan clutch — que enganche cuando debe y que no arrastre cuando no debe
- Fallas del solenoide de aire y de las líneas del fan clutch
- Cambio de bomba de agua en muchos motores, según el acceso
- Cambio de termostato
- Fallas de los sensores de temperatura y de nivel de anticongelante
- Fallas del depósito y de la tapa de presión
- Prueba de presión del sistema para encontrar fugas
- Relleno con el anticongelante correcto para su motor
- Revisión de radiador y enfriador de aire por basura que bloquea el paso de aire
Lo que no se puede hacer en la carretera
- Cambio de radiador en camiones donde hay que quitar el cofre y piezas del frente — muchas veces es trabajo de taller
- Reparación o reconstrucción del panal del radiador
- Fallas de junta de cabeza, camisas o enfriador de aceite que meten anticongelante al aceite o aceite al anticongelante
- Cambio de enfriador de EGR en motores donde hay que desarmar bastante
Si ve el aceite lechoso en la bayoneta o aceite flotando en el depósito de anticongelante, no encienda el motor. Son señales de una fuga interna que necesita taller.
¿Reparar en el lugar o llamar grúa?
Mangueras, bandas, abrazaderas, termostatos, fan clutch y sensores son reparaciones normales en el lugar. Si el motor se calentó un momento y se apagó a tiempo, cambiar la pieza fallada y rellenar anticongelante muchas veces deja el camión trabajando el mismo día.
La grúa es más sensata si el motor trabajó caliente por mucho tiempo, si muestra señales de daño interno o si se quedó sin anticongelante y siguió andando. Nunca abra la tapa del radiador o del depósito en caliente — el líquido está a presión y puede provocar quemaduras graves. Deje que enfríe antes de que alguien lo toque.
Qué decirle a la central cuando llame
Entre más sepa la central desde el principio, más probable es que el mecánico llegue con las piezas y herramientas correctas en el primer viaje.
- Qué tan alto llegó la aguja y cuánto tiempo trabajó así
- Si ve vapor, anticongelante en el piso o una manguera reventada
- Si hay una banda rota o el ventilador no gira
- Cualquier luz de anticongelante o código de falla
- Si el motor ya está apagado
Marcas y motores que atendemos
- Freightliner
- Peterbilt
- Kenworth
- Volvo
- Mack
- International
- Western Star
Camiones Clase 6 a Clase 8, con motores Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo, Mack, Navistar y Caterpillar.
Sistema de Enfriamiento y Radiador en el puerto y el South Bay
Las llamadas por sobrecalentamiento salen de las pendientes y las filas: las subidas al Vincent Thomas y al Schuyler Heim, la incorporación a la 710 desde Ocean Boulevard, el pare y siga de la 405 por Carson, y camiones que pasan horas en ralentí en andenes y filas de compuerta con el clima trabajando.
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Áreas de servicio
Preguntas frecuentes: Sistema de Enfriamiento y Radiador
Mi camión se está sobrecalentando. ¿Qué hago primero?
Salga del camino con seguridad, quítele carga al motor y apáguelo si la aguja está en rojo o si prendió la luz de stop engine. No abra la tapa del radiador en caliente. Después llame.
¿Le puedo echar nada más agua al radiador?
En una emergencia el agua lo puede sacar de la carretera, pero diluye la protección del anticongelante. Haga que drenen o rellenen con el anticongelante correcto lo antes posible.
¿Por qué se sobrecalienta solo en el tráfico?
A baja velocidad no entra aire por el radiador y el ventilador tiene que hacer todo el trabajo. Un fan clutch que no engancha bien es causa común, junto con un radiador tapado de tierra y basura.
¿Por qué se sobrecalienta en carretera y no en la ciudad?
La carga sostenida exige toda la capacidad de enfriamiento. Un radiador medio tapado, una bomba de agua débil, un termostato pegado o nivel bajo pueden aguantar en ciudad y quedarse cortos a velocidad de carretera con carga.
¿Importa el tipo de anticongelante?
Sí. Mezclar tipos incompatibles causa problemas. Dígale a la central la marca de su motor para usar el anticongelante correcto según lo que ya trae el sistema.
¿Cómo sé si el sobrecalentamiento dañó el motor?
Las señales incluyen anticongelante en el aceite, aceite en el anticongelante, humo blanco con olor dulce o pérdida de compresión. Un mecánico puede hacer prueba de presión y revisar esto antes de que lo vuelva a trabajar.