Los sistemas de postratamiento son lo que mantiene legales a los camiones diésel modernos, y son la causa de buena parte de las llamadas por descompostura.
El filtro de partículas (DPF) atrapa el hollín y tiene que quemarlo mediante la regeneración. El sistema de reducción catalítica (SCR) necesita DEF limpio (urea) y sensores en buen estado para bajar los NOx. Cuando cualquier parte de esa cadena falla, la computadora del motor entra con luces de advertencia y, tarde o temprano, con un derate.
El ciclo de trabajo del puerto es casi el peor escenario. Los camiones avanzando a vuelta de rueda en las filas de compuerta y en el pare y siga de Harry Bridges y Anaheim casi nunca agarran las corridas largas y parejas de carretera que dejan que el DPF se limpie solo. Los viajes cortos y el ralentí largo cargan hollín rápido, y la regeneración activa que el camión quiere correr se interrumpe con la siguiente compuerta. Eliminar el sistema no es opción — es ilegal bajo el Código de Vehículos de California § 27156 y reprueba el Clean Truck Check. Repararlo sí lo es.
Llegamos hasta el camión, leemos las fallas y los datos en vivo del postratamiento, y definimos si la solución es una regeneración, un sensor, una reparación del sistema de DEF o algo que necesita taller.
Servicio de DPF, DEF y Regeneración: lo que hacemos en el lugar
- Regeneraciones estacionarias y forzadas con software de diagnóstico, cuando las condiciones del sistema lo permiten
- Diagnóstico de por qué el camión no regenera solo — sensores fallados, fugas de escape o regeneraciones que se interrumpen
- Cambio del sensor de presión diferencial del DPF y de sus líneas
- Cambio de sensores de temperatura de escape (EGT)
- Diagnóstico y cambio de sensores de NOx, de entrada y de salida
- Diagnóstico de la bomba de DEF, el calefactor de DEF y la válvula dosificadora
- Limpieza de DEF cristalizado en la válvula dosificadora y en las líneas
- Problemas de calidad del DEF — drenado del fluido contaminado o degradado y rellenado del tanque
- Fallas de los sensores de nivel y calidad de DEF
- Revisión del dosificador de combustible del postratamiento en los motores que lo usan
- Reparación de fugas de escape en abrazaderas y empaques que alteran las lecturas de los sensores
- Quitar el derate una vez reparada la causa de fondo
Lo que no se puede hacer en la carretera
- Limpieza del DPF — un filtro cargado de ceniza tiene que desmontarse y limpiarse en máquina o cambiarse; una regeneración no quema ceniza
- Cambio de catalizador (DOC o SCR), según el acceso y la disponibilidad de la pieza
- Causas de fondo del exceso de hollín que son internas del motor, como fallas de inyectores o de turbo, pueden requerir tiempo de taller
- Eliminación o manipulación de sistemas de emisiones — es ilegal bajo la ley federal y no es una reparación
¿Reparar en el lugar o llamar grúa?
La mayoría de las fallas de postratamiento se diagnostican, y muchas veces se reparan, en el lugar. Un DPF tapado que nada más necesita una regeneración, un sensor de NOx o de temperatura fallado, o DEF cristalizado en la válvula dosificadora son justo el tipo de trabajo que resuelve un mecánico móvil.
Conviene más ir al taller cuando el DPF está cargado de ceniza y hay que desmontarlo para limpiarlo, cuando la regeneración falla por un problema interno del motor, o cuando el camión está tan limitado por el derate que no se puede mover a un buen lugar de trabajo. Si todavía se mueve con velocidad reducida, sáquelo de la carretera a una parada de camiones o a un patio donde la regeneración estacionaria se pueda hacer con seguridad.
Qué decirle a la central cuando llame
Entre más sepa la central desde el principio, más probable es que el mecánico llegue con las piezas y herramientas correctas en el primer viaje.
- Qué luces están prendidas: DPF, temperatura alta de escape, DEF, check engine o stop engine
- Si la luz de DPF está fija o parpadeando
- Qué tan limitado está el camión — potencia normal, potencia reducida o solo a vuelta de rueda
- Si cargó DEF recientemente, sobre todo de un lugar poco confiable
- Cuándo fue la última regeneración y si ya intentó una estacionaria
- Marca y modelo del motor
Marcas y motores que atendemos
- Freightliner
- Peterbilt
- Kenworth
- Volvo
- Mack
- International
- Western Star
Camiones Clase 6 a Clase 8, con motores Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo, Mack, Navistar y Caterpillar.
Servicio de DPF, DEF y Regeneración en el puerto y el South Bay
Las llamadas de regeneración y DEF se concentran donde los camiones pasan el tiempo en ralentí y a vuelta de rueda: las filas de compuerta de Terminal Island y de los piers de Long Beach, las rutas de superficie por Wilmington, y las zonas de bodegas de Carson y Rancho Dominguez. La clásica es un derate que pega en Seaside Avenue o en la subida al Vincent Thomas unos minutos después de salir de una fila larga — cargó hollín parado y marcó la falla al volver a moverse, en el único lugar donde no hay dónde pararse.
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Áreas de servicio
Preguntas frecuentes: Servicio de DPF, DEF y Regeneración
¿Pueden hacer una regeneración forzada a la orilla de la carretera?
Muchas veces sí, cuando el camión está estacionado en un lugar seguro y el sistema lo permite. Una regeneración estacionaria produce temperaturas de escape muy altas, así que el camión tiene que estar lejos de pasto seco, derrames de combustible y cualquier cosa que se pueda quemar. En un acotamiento angosto es más seguro moverse antes a un lote.
¿Por qué mi camión no regenera solo?
Las causas comunes son un sensor de presión diferencial o de temperatura de escape fallado, una fuga de escape, un problema de EGR, o un tipo de trabajo con tanto ralentí y viajes tan cortos que la regeneración nunca alcanza a terminar.
¿Qué pasa si ignoro un aviso de DEF?
Casi todos los camiones van bajando por etapas de derate, y la última etapa puede dejarlo a vuelta de rueda. Atender la falla temprano es más rápido y más barato.
¿El DEF malo causa problemas?
Sí. El DEF contaminado o degradado puede generar fallas de calidad, cristalizarse en el sistema de dosificación y dañar el catalizador del SCR. Guárdelo fuera del sol y no use fluido de origen desconocido.
¿Una regeneración limpia un DPF lleno de ceniza?
No. La regeneración quema hollín, no ceniza. La ceniza se acumula con el tiempo y al final hay que desmontar el filtro para limpiarlo o cambiarlo.
¿Me pueden eliminar el DPF o el sistema de DEF?
No. Quitar o desactivar el equipo de emisiones viola la ley federal y crea problemas de inspección, reventa y garantía. Nosotros reparamos estos sistemas.